「是否把手上的經典車，送回原廠進行翻新工程就是最好？如果你向一些經典車的專家查詢，他們對此未必會完全同意。因廠方未必有相關經驗的『老師傅』，但坊間卻有這些經驗豐富的專家。」
Published in AUGUST 2020 Classic & Sports Car Magazine | Written by Kenneth E Y Wong
KENNETH WONG 黃恩揚 - Classic insider 創辦人，經營高級經典及跑車買賣。對處理高檔車種擁有豐富經驗。曾是香港首間經典車拍賣行的營運總監。經常參與高端古董及跑車的相關活動，貼近市場脈搏
先前我已在這個專欄跟大家分享多個買古董車的理由，今次就跟大家探討一下，維修和翻新經典車時須留意的要點。
相信大家都知道買一部二手車，有原廠維修記錄是特別好，但在經典車世界裏，是否有原廠維修記錄，甚至是大翻新的記錄就是最好？現時，坊間有好幾家大車廠均設有自家的經典車翻新部門（restorationdepartment），而至為著名的當然是法拉利的Ferrari Classiche。它們早從2006 年開始，已經為客人的經典車進行全車翻新工程，還有阿士頓馬田的Aston MartinWorks，而姍姍來遲的林寶堅尼，亦於2015 年開設自家的factoryrestoration program，其他的亦有麥拿侖提供類似服務。
是否把手上的經典車，送回原廠進行翻新工程就是最好？如果你向一些經典車的專家查詢，他們對此未必會完全同意。因廠方未必有相關經驗的「老師傅」，但坊間卻有這些經驗豐富的專家。
當然，在原廠替經典車進行翻新工程，廠方一定有齊此車的所有規格記錄，例如顏色，甚至是內飾、配件等等，而這些記錄是坊間所沒有的。不過，廠內的技術人員，大都是三、四十歲而富有經驗的技術人員，但卻不同於在坊間那些年屆六十左右，而且擁有豐富翻新及維修經典車經驗的「老師傅」，這或許是原廠所不能比較，皆因替一部經典車進行維修或翻新，經驗是否足夠，似乎比資料是否齊全較為重要。
價值方面，在原廠維修或翻新一台已certify 的經典車，它在維修後的價值，一般較在坊間做維修翻新高出約15 至20%，而在原廠進行維修或翻新時，它們在處理維修方面會做得太完美，有時會將一些需維修的部分，換上全新的部件。此舉站在我們作為鑑賞經典車的人而言，這被稱為over restoration，亦即是維修得過火了！
這原因可能是廠方技術人員，不太熟悉經典車選美的準則，以為那個配件舊了或損壞了就完全換新，但在我們為一台經典車進行評審時，會以最原廠、最古舊為美，那怕某部分是有些微鏽蝕、少許刮痕，這些在我們看上去，這台有五十年車齡的經典車，就是存在那份有五十歲古舊原始情懷的經典車，而不是換了新配件的經典車。
另一個原因不選擇回原廠進行維修或翻新的原因，主要是跟收費昂貴有關。以法拉利為例，早於2006年， 它們已有一個Classiche department開始做維修及翻新服務，而這些年來，只修復了150 台車，可能原因是法拉利在這方面的收費，由250 至350 萬元不等，負擔得起的當然不會計較，但亦要衡量維修後又是否與市場價格等值？舉例一台法拉利308，是否值得付出二至三百萬元去翻新？這當然不值得，又例如，若你有一台法拉利250 GTO，這款車在全世界已所餘無幾的情況下，則相關的付出便是有價值了！
有些車卻必須送回原廠進行修復，例如麥拿侖F1，我相信除了麥拿侖原廠可以給你維修之外，全世界根本沒有其他人懂得維修此車，這就是麥拿
侖原廠的市場了。近年，亦有其他車廠開始別闢這類復修市場，例如平治、寶馬，甚至本田等，他們均開設自家的經典車復修部門，並生產舊車配件作復修之用，市場因而變得活躍。
在香港玩經典車，是比較難交回原廠進行復修工程，但若真的安排運回原廠進行復修，則要留意牌費到期日，如果牌費完結後的兩年內沒有再驗車續牌，運輸署會註銷此車的「牌簿」。因此，在車輛運回原廠維修時，必須要在24 個月內運回香港，回港後要立即驗車及買牌費。萬一過了期限，就會被當作新車進口，要交運輸署及相關部門全車大驗一次，評估此車能否在港行駛等。運回原廠做復修計劃，動輒需要花兩至三年時間，是否值得？實
在見仁見智！
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